凱茂KIMO壓力傳感器的作用

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壓(ya)力傳感器(qi)(qi)是(shi)使用最為(wei)廣泛的(de)(de)一種傳感器(qi)(qi)，傳統的(de)(de)壓(ya)力傳感器(qi)(qi)以機械(xie)結(jie)構型的(de)(de)器(qi)(qi)件為(wei)主，以彈性元件的(de)(de)形(xing)變指示(shi)壓(ya)力，但這(zhe)種結(jie)構尺寸大(da)、質量(liang)重，不能(neng)提供電學輸出(chu)。隨著(zhu)半導(dao)(dao)體(ti)技術的(de)(de)發展(zhan)，半導(dao)(dao)體(ti)壓(ya)力傳感器(qi)(qi)也(ye)應(ying)運(yun)而(er)(er)生(sheng)。其(qi)特(te)點是(shi)體(ti)積小(xiao)、質量(liang)輕、準(zhun)確度高、溫度特(te)性好。特(te)別是(shi)隨著(zhu)MEMS技術的(de)(de)發展(zhan)，半導(dao)(dao)體(ti)傳感器(qi)(qi)向著(zhu)微型化發展(zhan)，而(er)(er)且其(qi)功耗小(xiao)、可靠性高。

傳感器的作用是什么

不(bu)同(tong)種(zhong)類(lei)的傳感器(qi)作用不(bu)同(tong)，下面列舉(ju)七種(zhong)傳感器(qi)的作用。

1、CPU 主轉速(su)傳感器

作用(yong)：用(yong)于向CPU反(fan)饋(kui)(kui)發動(dong)機轉(zhuan)速(su)(su)信號。CPU接收到主轉(zhuan)速(su)(su)傳感(gan)器的(de)反(fan)饋(kui)(kui)信號后，與程序內部設定的(de)轉(zhuan)速(su)(su)進行比對，以判斷發動(dong)機的(de)轉(zhuan)速(su)(su)是否正(zheng)常(chang)，發動(dong)機負荷狀態是否正(zheng)常(chang)，并(bing)結合其它(ta)反(fan)饋(kui)(kui)信號做出對發動(dong)機及液壓系(xi)統(tong)的(de)相(xiang)關控(kong)(kong)制(zhi)。異常(chang)情況下將控(kong)(kong)制(zhi)液壓系(xi)統(tong)減馬(ma)力或控(kong)(kong)制(zhi)發動(dong)機停機。

2、共軌壓力傳感器

作用(yong)：用(yong)于向ECU反(fan)饋共軌腔內高(gao)壓(ya)柴油壓(ya)力(li)信號。由于共軌柴油控(kong)制系(xi)統采用(yong)的(de)(de)(de)高(gao)壓(ya)噴(pen)(pen)射，噴(pen)(pen)射壓(ya)力(li)較一般的(de)(de)(de)直噴(pen)(pen)發動機高(gao)10倍(bei)以上。所以，ECU將實(shi)時監控(kong)共軌腔內的(de)(de)(de)柴油壓(ya)力(li)，并(bing)根(gen)據(ju)反(fan)饋的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)信號和(he)其(qi)它反(fan)饋信號進行(xing)判斷，對噴(pen)(pen)射器電磁閥、EGR電磁閥、SCV閥等控(kong)制單元發出指令信號。

3、流量傳感器

作用：汽車中(zhong)的流(liu)量(liang)傳(chuan)感器大多(duo)測(ce)發動(dong)機(ji)空氣(qi)(qi)流(liu)量(liang)和燃料流(liu)量(liang)，它能將(jiang)流(liu)量(liang)轉換(huan)成電信號(hao)。其(qi)中(zhong)空氣(qi)(qi)流(liu)量(liang)傳(chuan)感器應用更多(duo)，主要用于監測(ce)發動(dong)機(ji)的燃燒條件、起動(dong)、點(dian)火等，并(bing)為計(ji)算(suan)供油(you)量(liang)提供依據。

按原理分(fen)為(wei)體(ti)積型(xing)、質量(liang)(liang)(liang)型(xing)流量(liang)(liang)(liang)計，按結構分(fen)為(wei)熱膜(mo)式(shi)、熱線式(shi)、翼片式(shi)、卡門旋渦式(shi)流量(liang)(liang)(liang)計。翼片式(shi)流量(liang)(liang)(liang)計測(ce)量(liang)(liang)(liang)精度(du)低且要溫度(du)補(bu)償；熱線式(shi)和熱膜(mo)式(shi)測(ce)量(liang)(liang)(liang)精度(du)高，無(wu)需溫度(du)補(bu)償。總的來說，熱膜(mo)式(shi)流量(liang)(liang)(liang)計因為(wei)較小的體(ti)積，更受(shou)工業化(hua)生產的青睞。

4、壓力傳感器

作(zuo)用(yong)：壓(ya)(ya)力傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)主要(yao)以力學信號為媒介(jie)，把流量等參數與電信號聯系起(qi)來，可測(ce)量發動機的(de)進(jin)氣壓(ya)(ya)力、氣缸壓(ya)(ya)力、大氣壓(ya)(ya)、油(you)壓(ya)(ya)等，常用(yong)壓(ya)(ya)力傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)可分(fen)為電容式、半導體壓(ya)(ya)阻式、差(cha)動變壓(ya)(ya)器(qi)(qi)式和(he)表面彈(dan)性波式。

電容(rong)式(shi)多檢測(ce)負壓(ya)、液(ye)壓(ya)、氣壓(ya)，可(ke)測(ce) 20～100kPa 的(de)壓(ya)力，動態響(xiang)應(ying)快速(su)敏(min)捷，能抵(di)御惡劣工作條件；壓(ya)阻(zu)式(shi)需要另設溫度補償電路，它常用(yong)于工業(ye)生產；相對(dui)于差動變壓(ya)器式(shi)不穩定的(de)數(shu)字輸(shu)出，表(biao)(biao)面彈性波式(shi)表(biao)(biao)現優異，它小巧(qiao)節能、靈敏(min)可(ke)靠，受(shou)溫度影響(xiang)小。

5、氣體濃度傳感器

作用(yong)(yong)：被用(yong)(yong)來檢測各種氣體(ti)濃度(du)。比如氧傳(chuan)感器，多在發動機排(pai)氣管中，用(yong)(yong)來評價(jia)空燃比。目前應用(yong)(yong)的有氧化(hua)鋯(gao)式和氧化(hua)鈦(tai)式。氧化(hua)鋯(gao)式更受歡迎，它能(neng)在一(yi)定溫度(du)下將元件(jian)極(ji)板內兩側氧濃度(du)差(cha)化(hua)為濃差(cha)電動勢(shi)，成本低廉，而且測試(shi)結果受環境影響(xiang)很(hen)小。

6、溫度傳感器

作用：溫(wen)(wen)度傳感(gan)器(qi)主(zhu)要用于(yu)檢測動力系統(tong)和車(che)內的溫(wen)(wen)度，它使用了(le)不同種類的電(dian)(dian)阻(zu)器(qi)：線繞(rao)式(shi)(shi)、熱敏式(shi)(shi)、熱偶(ou)式(shi)(shi)。線繞(rao)電(dian)(dian)阻(zu)式(shi)(shi)和熱偶(ou)電(dian)(dian)阻(zu)式(shi)(shi)精度比較高(gao)，但(dan)線繞(rao)電(dian)(dian)阻(zu)式(shi)(shi)響(xiang)應不及時，熱偶(ou)電(dian)(dian)阻(zu)式(shi)(shi)不能單獨使用必須搭配放大器(qi)和冷端處理(li)，而(er)熱敏電(dian)(dian)阻(zu)式(shi)(shi)雖(sui)靈敏但(dan)線性差，使用溫(wen)(wen)度有限(xian)，因(yin)此三(san)種傳感(gan)器(qi)各有優(you)劣。

7、傳感器

作用：它被安裝在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)機(ji)體上，可檢(jian)測氣缸壓力(li)、振動(dong)和燃(ran)燒噪(zao)聲，判(pan)斷發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的爆(bao)燃(ran)程度，再通過調整點火(huo)來排(pai)除隱患。爆(bao)燃(ran)傳感器常(chang)用磁致(zhi)伸縮式。