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025期新一代社区跑狗的论坛涨价已成定局 国产车和特斯拉谁才能一

2019-04-05 17:54

进入2019年,车企最关心的问题毫无疑问就是随着车市步入寒冬,该押宝哪些车型?以及新能源汽车的补贴政策会发生怎样的变化?对于前者,大部分车企都选择了换道新能源,而一直被消费者和车企所关注的政策,也在昨天正式出炉。

根据2019年的新能源汽车政策,相比2018年会出现大幅度的调整,其中最重要的就是取消了地补政策,加上国补金额也大幅下滑,这直接导致了最后的补贴金额可能只有去年的20%,而不是简单的少了一半,可见其补贴退坡力度之大。

在关键的过渡期上,也有以下几个时间点要注意:6月25日以后将全面实行新政,在此之前都是可以享受到地补政策的,在新政发布的3月26日至6月25日期间,就要特别注意了,如果购买了不符合2019年但符合2018年技术标准的车型,只能按照2018年补贴标准的0.1倍计算,如果是购买了符合2019年技术标准的车型,那么将会按照2018年补贴标准的0.6倍计算。

关于这一点,笔者认为多是针对那么续航能力差,技术含量不高的微型电动车,尤其是续航里程在200-250公里的车型,其处境将会非常尴尬。

看到新的补贴政策,各大车企悬着的心也终于可以落地了,毕竟看到了结果总比提心吊胆的好,接下来的关键是如何应对补贴下滑,这考极大地验着车企的公关能力,如果处理得当,还能顺势圈一波粉丝。

车企也分成了几个派系,分别为涨价派,保价派,和观望派。

涨价派

同属于造车新势力的小鹏和新特,早在新年伊始就已经扛不住资金的压力,率先开启涨价。

新特旗下就一款车型DE V1,涨价幅度也不大,分别为5000和6000元,可在本就竞争激烈的微型电动车市场,补贴后的7.19-7.79万的售价就显得有些竞争力不足了。

再来看看小鹏汽车,其在造车新势力中的关注度非常高,仅次于蔚来和威马,并在2018年12月12日上市开启交付,前景还是不错的。没想到在今年的2月份就宣布了涨价的消息,补贴后售价上涨了2.0-3.4万元,幅度非常惊人。

新特和小鹏的涨价行动不仅反映了自身的资金压力,也让消费者看到了造车新势力面临的困境,毕竟研发和生产都需要大把大把的钞票,但新年伊始就涨价未免会让消费者寒心。

保价派

如果要细究的话,保价派还可以分为两个派系,就是预定保价和免额保价。

先来看看预定保价派的代表:零跑,威马和蔚来。

零跑和威马早在新政出台之前就已经有了保价活动,在细节上却有一些差别。只要在5月31日前交付零跑预付款的客户,就可以按照2018年的补贴政策购买S01车型,最迟会在年底交车。

威马汽车的保价活动则有些不同,2月25日在威马电商平台支付2万元大定的客户。如果2019年补贴退坡超过1万元的额度,超出部分将由威马汽车承担,如若是在1万元以内,则由消费者承担具体金额。

从新政出台后的上帝视角来看,最后的补贴退坡金额将会高达数万元,零跑和威马汽车的保价活动,将会损失不少银子,如果销量不好的话,恐怕还要继续融资才行。

在新政公布后,蔚来汽车也紧急出台了他们的应对政策,昨天晚上的8点26分,蔚来给诸多意向客户发送了短信,承诺只要在27日0点前支付大定,可以享受2018年补贴价格。此时距离蔚来汽车公布的最后期限仅有不到4个小时,其作用非常有限,毕竟蔚来ES8一点都不便宜,谁家的钱也不是大风刮来的呀。

现在值得注意的是,当初众多媒体预测补贴后售价可能会低至20万的ES6,在正式交付后价格也会大幅上涨,竞争力恐会下降不少。

而免额保价的代表就只有广汽新能源一家,其在新政公布后不久就发表了声明,旗下两款车型GS4 PHEV和GE3 530的终端价格将不会上涨,退坡部门由厂家“全额补”,广汽新能源此举看来是圈了不少粉丝,而且新车Aion S也在火热预售中,2019年是要一飞冲天的节奏。

观望派

从新政策发布至今还不到24小时,但补贴退坡的消息早已预测了大半年的时间,依然有众多车企不动声色,我们统一称其为“观望派。其中包含了比亚迪、吉利等众多传统车企。

从历年的表现来看,传统车企面对补贴退坡都显得非常淡定,主要是得益于其资金充足,对供应链也有较大的话语权,对成本有较好的控制能力,往年甚至出现了补贴退坡,价格还略有下降的情景。

如果在这次的退坡浪潮中,传统车企可以像广汽新能源一样让利于消费者,承担退补金额,将会得到很多消费者的认可,一战成名。

新政一出炉,就引起了热议,让各大车企非常紧张,说明补贴对国产新能源车还是非常重要的,反观特斯拉,其采用了松下的电池,一直都没有享受过补贴。本次补贴退坡,将会把很多主打中高端市场的国产电动车,跟MODEL 3放到同一条起跑线上,群雄逐鹿才刚刚开始,弯道超车会不会成为笑谈,还要看后续的表现。

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