德國如何調節？
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1、減壓閥的調節步驟主要包括以下幾點：首先關閉減壓閥前的閘閥，開啟減壓閥后的閘閥，制造下游低壓環境；其次將調節螺釘按逆時針旋轉至上位置（相對低出口壓力），然后關閉減壓閥后閘閥；然后再慢慢開啟減壓閥前的閘閥至全開；再然后順時針慢慢旋轉調節螺釘，將出口壓力調至所需要的壓力（以閥后表壓為準）；調整好后，將鎖緊螺母鎖緊，打開減壓閥后閘閥；后如在調整時出口壓力高于設定壓力，須從步開始重新調整，即只能從低壓向高壓調。這樣幾個步驟之后，減壓閥就能夠調節好了。
向左轉|向右轉
2、減壓閥是通過閥彈簧即可設定出口壓力200X型減壓閥(可調式減壓閥)工作原理：當閥門從進口端給水時，水流過針閥進入主閥控制室，出口壓力通過導管作用到導閥上。當出口壓力高于導閥彈簧設定值時，導閥關閉。控制室停止排水，此時主閥控制室內壓力升高并關閉主閥，出口壓力不再升高。
3、當閥門出口壓力降到導閥彈簧設定壓力時，導閥開啟，控制室向下游排水。由于導閥系統排水量大于針閥的進水量，主閥控制室壓力下降。進口壓力使主閥開啟。在穩定狀態下，控制室進水、排水相同，主閥開度不變，出口壓力穩定，調節導閥彈簧即可設定出口壓力。
4、減壓閥是一種自動降低管路工作壓力的專門裝置，作用是在給定減壓范圍后，可以將較高壓力的介質減到給定壓力。它可將閥前管路較高的液體壓力減少至閥后管路所需的水平。這里的傳輸介質主要是水。減壓閥廣泛用于高層建筑、城市給水管網水壓過高的區域、礦井及其他場合，以保證給水系統中各用水點獲得適當的服務水壓和流量。鑒于水的漏失率和浪費程度幾乎同給水系統的水壓大小成正比，因此減壓閥具有改善系統運行工況和潛在節水作用，據統計其節水效果約為30%。
分析不減壓有幾點解決方法
這一故障現象表現為：FESTO德國費斯托減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在zui大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在zui大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型FESTO德國費斯托減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往zui大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。
④對J型FESTO德國費斯托減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于zui大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型FESTO德國費斯托減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于zui大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在zui大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。
⑦對JF型FESTO德國費斯托減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。